Motion till båtriksdagen 2012

Svenska båtunionen har en genomarbetad och förankrad verksamhetsplan, där många timmar har lagts ner i ideellt arbete. Den beskriver de olika kommittéernas arbete för att uppnå satta mål och möta uppdragen från de anslutna klubbarna och förbunden. 

SBU har en stabil ekonomi och redovisar hur kommittéerna och styrelsen har ”skött” sina åtaganden mot båtförbunden och båtklubbar. Det är klubbarnas behov som ska tillgodoses i första hand.

Det senaste året har inte efterlevanden av verksamhetsplanen varit den bästa pga. att diskussionerna om samgående med Svensk Seglarförbundet har tagit all tid och kraft. Klubbarna och förbunden har ”förlorat” ett (1) år där mycket lite av den planerade verksamheten, förutom samtal om sammanslagningen, har genomförts. I sammanslagningssammanhang pratas det mest om pengar och eventuella vinster som kan satsas på elitkappseglingen. Utredningen har inte visat på någon konkret ökad satsning på främjandefrågorna.

Nedan några kommenterade exempel från förslaget:

Utdrag från ”sammanslagen organisation för Svenskt Båtliv”
(§ 3.3) Styrgruppen har studerat olika alternativ för geografisk indelning. Även sammanslagning av förbund/distrikt med andra förbund och distrikt har diskuterats men upplevs inte ge förväntade sammanslagningsvinster och får en dyr administration. Styrgruppen finner att ett alternativ med sex distriktsförbund och ett antal supportcentra ger de bästa förutsättningarna för klubben att kunna ägna sig åt sin huvudverksamhet. Färre distrikt ger lägre administrationskostnader och mera verksamhetspengar.

Många enkelanslutna klubbar inom ÖBF säger att de kommer att lämna förbundet och därmed SBU, om de får den höjning av medlemsavgiften, som det anges bli vid en hopslagning. Det finns även dubbelanslutna klubbar som är beredda på att lämna SSF, då de inte längre finner något mervärde i att vara medlem i SSF. De frågar sig, varför ska vi slå sönder fungerande verksamhet i förbundet. De föreslagna nya, geografiskt stora distrikten, kommer inte att leda till minskade kostnader, då resor inom distriktet kommer att bli längre. Medlemsklubbarna är mycket tveksamma till nyttan av en sådan indelning. Vad blir vinsten om hela styrelsen ska åka till Visby på Gotland istället för ex. Linköping? Lokalkännedomen försvinner också, med åtföljande svårigheter att svara på remisser och bistå klubbar.

Utdrag från ”sammanslagen organisation för Svenskt Båtliv”
(§ 5.1) Den nya organisationen kommer att ha ca 225 000 medlemmar och för samma totala medlemsintäkt på ca 15,75 mkr blir det 70 kr/medlem och år (exkl regionala utgifter).
(§ 5.2) Vid en beräkning likt den som gjorts för medlemsavgifterna centralt kommer ekonomigruppen fram till en avgift på ca 20 kr per medlem och år.

Detta ger en höjning för ÖBF:s enkelanslutna medlemmar på 10 kr. Om en höjning av medlemsavgiften genomförs och inte den sänkning som utlovats, riskerar ÖBF att förlora ett antal medlemsklubbar, i synnerhet motorbåtsklubbar och insjöklubbar

Utdrag från ”sammanslagen organisation för Svenskt Båtliv”
(§ 4.4) Klassförbunden har X antal röster per klassförbund, som representerar olympisk klass eller klass med SM eller JSM, sanktionerat av Riksidrottsstyrelsen.

Om en eventuell sammanslagning beslutas, måste antal röster per klassförbund vara fastställt. ÖBF:s mening är att det inte ska vara någon skillnad i beräkning av röstetal för olika medlemmar inom samma organisation.

Östergötlands Båtförbund har haft ingående kontakter med sina medlemsklubbar, det visar att endast
7 av ÖBF:s 50 medlemsklubbar är positivt inställda till ett samgående. Klubbarna kan inte se medlemsnyttan av ett samgående. De klubbar som är välvilliga till ett samgående är de som är dubbelanslutna och kan se en minskad medlemsavgift som ett plus men även dessa har svårt att se den verkliga medlemsnyttan av ett samgående. ÖBF har som vanligt lyssnat noggrant på vad medlemsklubbarna har för åsikter och ser sig tvingade att skriva denna motion.
Förbundet har också fört samtal med Östergötlands Distriktsseglarförbund och då kommit fram till att vi gör helt skilda saker. Enligt deras ordf. har de meddelat SSF, att de inte ser någon fördel med den föreslagna sammanslagningen.

Det kan finnas andra möjliga former för samverkan mellan SBU och SSF där Sjösportens Samarbetsdelegation (SSD) kan vara en bra bas. SSD kan utvecklas till att vara den ”organisation” som för det svenska båtlivets talan mot politiker, myndigheter och andra organisationer. I så fall måste SDD stärkas och det ska tydliggöras att SSD har mandat, från de stora båtlivsorganisationerna.
SSF kan erbjudas ”köpa” sidor i SBU:s medlemstidning Båtliv, för att tydligare visa att det finns en vilja till samarbete.
Det finns kanske även samordningsvinster om klubbförsäkringen samorganiseras, framförallt för de dubbelanslutna klubbarna.

ÖBF hemställer till Båtriksdagen:

Att SBU ska avbryta samtalen om samgående med Svenska Seglarförbundet omgående.

Att SBU ska se framåt och utveckla samt följa SBU:s beslutade verksamhetsinriktning, för båtlivets bästa.

Att SBU ska verka för att utveckla Sjösportens Samarbetsdelegation, till en väl fungerande grupp, med SBU, SSF och SXK som gemensamt remissorgan samt för lobbyverksamhet.

För Östergötlands Båtförbund.

Linköping 14 november 2011

Harald Mårtensson       Björn Axelsson

Ordförande ÖBF           Kassör ÖBF